荣登积分榜头把交椅 宝马调整战略力拼车队第二

2008年04月06日23点29分

　　搜狐体育讯 北京时间4月6日，在刚刚结束的2008年度F1大奖赛巴林站比赛中，宝马车队的两位车手库比卡及海德菲尔德分列第三、四名，他们的优异成绩也帮助宝马索伯车队以30个积分力压法拉利和迈凯轮占据了车队积分榜的榜首位置。

　　卓越记录创造历史

　　“我们确信，宝马-索伯F1.08代表另一次重大进步。”马里奥-泰森说道，“我们清楚的知道，实现这个目标不是轻而易举的事情。毕竟，排在我们的后面的两支车队不仅是最具竞争力的，而且其经验也比其余的任何车队都丰富。因此，我们必须预想到他们也将在自己的新车上取得进步。(但)我们完全相信自己拥有成功的必备条件——加入两支车队间的较量，让比赛成为三支车队的较量。”在旗下两位车手不负众望，将车队的荣誉书写上史册之后，宝马的高层们都兴奋不已。2003年，威廉姆斯使用宝马引擎的第三个赛季曾一度排名车队榜首。2008年，宝马车队自己成立车队后的第三个赛季，他们再度回到了车队积分榜的榜首。

　　宝马车队确实在本站之后创造了一个记录，那就是包括2007赛季全部比赛和2008赛季的前三站比赛，宝马车队是唯一一支两位车手均全部进入第三阶段排位赛的车队。宝马-索伯F1车队(The BMW Sauber Formula One team)是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。2005赛季，前车队老板皮特-索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(Mario Theissen)表示，宝马拥有宏伟的F1计划，但是在收获战果前，需要花一定的时间。2006年，宝马车队的表现先抑后扬。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。2007年，这个赛季是宝马索伯非常成功的一年，他们以101个积分最终排在车队积分榜的第二位，车队还有两次登上了领奖台。

　　由于赛季前两站表现不佳，最近一直有传闻马萨会被法拉利“清洗”。昨天的排位赛巴西人拼尽全力想要搏回一个杆位，从而为今天的正赛创造好机会。前两节他都排在首位，第三节也一度以1分31秒937排名榜首。但是正当他打算庆祝的时候，库比卡以更好的成绩冲过终点线。这是宝马车队历史上首个杆位，同时也是波兰赛车历史上的首个F1杆位。库比卡摘下头盔去称重，阿隆索和科瓦莱宁等人都走过来向他表示祝贺。虽然库比卡在正赛中属于杆位发车，但是其发车效率明显低于马萨，从而让马萨轻松的在开局阶段就锁定了比赛的胜利。赛后库比卡也是对自己的状态进行了解释：“其实我感觉没有太大的区别，惟一的一个区别就是我这是是第一次从杆位发车，不过前几圈我有些问题，赛车有点打滑，而且马萨发车明显比我好。第二圈的时候我不知道赛道上有油渍，在一号弯的时候我发现轮胎有问题，从4号到10号弯赛道上都有油迹，因此后来又被莱科宁超了过去。我们的赛车比法拉利慢了不少，不过还好我们在车队排行榜上领先了。在第一次进站前，我就想拉开差距，但赛道上的油渍让我未能做到这个。”

　　在赛季前的试车中，就有包括马萨在内的多位F1内外人士指出：宝马将肯定在本赛季扮演黑马的角色。果然，赛季一开始，宝马就将卫冕冠军雷诺牢牢压制在了自己身下。作为组队仅仅两年的车队，宝马在海德菲尔德和库比卡两位车手的出色发挥下最终锁定了在积分榜的位置，而他们的主管泰森更是早早放出话来：宝马的目标将是挑战传统两强的地位。在今天的比赛结束之后，泰森第一时间表达了自己的兴奋的心情，“我们的车手非常出色，难以言表。这对我们车队来说是非常不错的，我们可以赶超迈凯轮车队，但是法拉利车队实在是太强大了，我们在比赛中难以跟上他们的节奏。现在可以明确，宝马车队在车队冠军积分榜中领先，而我们也会在未来的几周之后见识到谁将会在巴塞罗那成为真正的冠军!”

　　海德菲尔德安全落座

　　面对2008赛季车手选择和海德菲尔德与宝马车队即将到期的合同，车队老板马里奥-泰森(Mario Theissen)在巴林站给出了一个重要的暗示在巴林赛道上，他坚持下一赛季的车手阵容在这一赛季结束之前将不会被正式确定、这几乎已经成为他的一个习惯了。但是，当周日海德菲尔德(Heidfeld)在巴林赢得第四的位置，也就是他漂亮的超过了迈凯轮双雄之后，马里奥-泰简单的说了一句“纵观海德菲尔德和宝马车队的前景，现在没有换人的理由。”短短一句已经透露出了问题的答案。关于传言中提到的对他很有兴趣的丰田和本田，30岁的海菲尔德笑了笑说：“如果我是车队老板的话，我会和我续签合同的！”对于车队现在头名的位置，海菲尔德说“我们希望尽快赶超前两名的车队，这样，冲击世界冠军的桂冠就更值得激动了。在赛季开始之前，我们遇到了一些问题，但是我们都解决了，在冬季的测试中，我们不断取得进步。我们为赛车加入了很多新的套件，使它更好地运作，但我们接下来还有很多工作要做，要让赛车继续发展。由于以上的原因，我很乐观，我们其实还没有达到极限，赛车还可以有很大的潜力可以开发。我们在结束的几站都有不错的表现，你可以看到我们为成功奠定了一个很好的基础，无论如何，我们目前仍与顶级两强有差距，为此，我们必须缩少差距。”早在赛季开始之前，宝马方面就已经锁定2008的目标是分站冠军，对此，海德菲尔德说：“现在我们并没有更修本赛季的目标，我们会一步一步迈进，我想到了2009年，我们车队的目标就会是竞争世界冠军了。到时候，我们需要在每个分站都表现出实力，成为争夺分站冠军的常客，而现在，我们还未到达这一境界。”

　　泰森透露获胜秘籍

　　泰森表示道巴林沙漠里的风沙太厉害了，必须想办法避免风沙吹进空气管子里使引擎遭到不必要的麻烦，宝马公司的技师研制出的沙粒排滤器在巴林站使用。现在宝马公司通过平衡性测试已经掌握了在最小程度地影响空气流速的情况下，起到更好的保护作用。

　　宝马威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔在车队的官方网站上表示：“显然，在空气动力学方面下压力水平发生了很大的变化，不过每一个人都在努力的工作以使下压力恢复去年的水平。这就是我认为我们将在前3场或4场的比赛中看到长足进展的原因。”萨姆还表示：“大多数车队都会在整个赛季的过程中不断的研发和改良他们的赛车。然而，要想在这场激烈的竞争中占据领先位置，你就必须成功的使研发的速度超过你的对手们。”

　　马里奥-泰森还透露他和他的车队可以完美的模拟在巴林赛道经历的环境。他说：“这在引擎测试台上是可以做到的。我们可以使油温和水温适应极端的环境。我们确定了基准的温度，例如我们为油温和水温制定了最高值。这些是我们在测试台上进行耐力测试时经常使用的条件。”

　　“巴林赛道最明显的特征就是有很多慢速弯和一条需要在末端大力刹车的长直道。”他接着说，“赛道的设计要求在空气动力学的调校上必须找打最佳的平衡。一方面慢速弯要求较大的下压力，而另一方面最高速度也是很重要的。绝佳的牵引也是很关键的，尤其是在发车线之后的一段较窄的路段。在巴林，我们使用相对较软的轮胎，这在比赛的战术上起到很重要的作用。”

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